Metodología: de dónde sale el aire previsto en cada ruta
Revisada el · Cambios
En pocas palabras
- Usamos la previsión del servicio europeo Copernicus (CAMS) para los próximos 3 días, en zonas de unos 10 km.
- Es una previsión, no una medición.
- Para cada hora de salida, miramos el aire de cada zona a la hora en que pasarías y nos quedamos con el peor.
- Solo contamos salidas con luz de día.
- La mejor salida es la de mejor aire en todo el recorrido; si empatan, la más temprana.
De dónde sale el dato: Copernicus CAMS
Los datos del aire de esta web son una previsión de CAMS, el Servicio de Vigilancia Atmosférica de Copernicus. Copernicus es el programa europeo de observación de la Tierra y CAMS es la parte que sigue la composición de la atmósfera; lo opera el Centro Europeo de Predicción Meteorológica a Plazo Medio (ECMWF) por encargo de la Unión Europea.
Usamos su previsión de la calidad del aire para Europa, que se descarga del Atmosphere Data Store (ADS), con el modelo «ensemble»: la mediana de los modelos regionales europeos que participan en el servicio, calculada en superficie.
Cada ejecución del modelo es una «pasada». Cada día usamos la nueva, la que arranca a las 00:00 UTC, con la previsión hora a hora de las 72 horas siguientes: por eso la web da 3 días. Los contaminantes son cuatro: partículas finas PM2,5, partículas PM10, dióxido de nitrógeno (NO₂) y ozono (O₃).
En el sello de cada página, «pasada del …» es la del modelo y «publicada a las …» es la hora de España a la que esta web la publicó. Hasta que llega la pasada del día se sigue sirviendo la de la víspera. Si la que se sirve se publicó hace más de 30 horas, el sello lo dice: «Es la última pasada disponible.»
Fuentes: Copernicus Atmosphere Monitoring Service · CAMS European air quality forecasts (ADS) · Fuentes y licencia
Es una previsión, no una medición
Una previsión es lo que calcula un modelo a partir de las emisiones que estima y de la meteorología que prevé. Una medición es lo que registra una estación, en su punto, a una hora que ya pasó. Son cosas distintas y pueden no coincidir.
La estación mide el aire de su calle; el modelo da la media de una zona de unos 10 km. Además, las emisiones y el tiempo previstos pueden fallar. Si lo que quieres es saber cómo está el aire ahora mismo, mira las mediciones oficiales: el Índice Nacional de Calidad del Aire del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y las redes de cada comunidad autónoma.
Esta web no usa mediciones de estaciones.
Zonas de unos 10 km
El modelo reparte el mapa en una rejilla de celdas de 0,1 grados: unos 11 km de norte a sur y entre 8 y 9 km de este a oeste en la península. En las páginas las llamamos «celdas del modelo», «cuadrados de unos 10 km» o, sin más, «zonas»: es lo mismo. En cada celda y cada hora hay un solo valor: el modelo no distingue una calle de otra ni la ladera del fondo del valle.
Para contar las celdas de una ruta, tomamos las distintas que cruza. Si la ruta pasa menos de 1 km por una celda, ese trozo cuenta con la celda de al lado, y una ruta que sale de una celda y vuelve a ella la cuenta una vez. Es el número que da cada página («El aire previsto del recorrido sale de … celdas del modelo») y el de los cuadrados numerados del trazado.
Una ruta que cabe en una sola celda tiene «El aire de la zona»: el mismo en todo el recorrido, sin tramos.
Ejemplo
Sarria – Portomarín: el aire previsto sale de 3 celdas del modelo. Pradera de Ordesa – Cola de Caballo: el aire previsto sale de 2 celdas del modelo.
El índice europeo de calidad del aire
Para decir si el aire previsto es bueno o malo usamos el Índice Europeo de Calidad del Aire (EAQI) de la Agencia Europea de Medio Ambiente, con las bandas que revisó en 2024 para acercarlas a las guías de la OMS. Tiene seis niveles, y les ponemos las etiquetas que usa el MITECO en castellano.
Lo aplicamos a cada hora de la previsión: cada contaminante se redondea a µg/m³ enteros, se mira en qué banda cae y el índice de esa hora es el peor de los cuatro. «Manda» el contaminante de ese nivel; si dos empatan, el que está más arriba dentro de su banda. Las bandas son de valores horarios. El índice de la EEA cuenta también el dióxido de azufre (SO₂), que no usamos.
Los colores son los oficiales de la EEA y van siempre con su etiqueta, porque el color solo no basta.
| Nivel | PM2,5 | PM10 | NO₂ | O₃ |
|---|---|---|---|---|
| Buena | 0–5 | 0–15 | 0–10 | 0–60 |
| Razonablemente buena | 6–15 | 16–45 | 11–25 | 61–100 |
| Regular | 16–50 | 46–120 | 26–60 | 101–120 |
| Desfavorable | 51–90 | 121–195 | 61–100 | 121–160 |
| Muy desfavorable | 91–140 | 196–270 | 101–150 | 161–180 |
| Extremadamente desfavorable | más de 140 | más de 270 | más de 150 | más de 180 |
Fuentes: Índice Europeo de Calidad del Aire (EEA) · Calidad del aire (MITECO)
Qué significa para tu salud
En cada ruta, el bloque «Qué significa para tu salud» dice entre qué niveles va el aire previsto y cita, para cada uno de esos niveles, lo que recomienda la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) a la población general y a las personas sensibles.
Los mensajes son los de la traducción oficial al español de la EEA, tal cual: por eso van entre comillas y tratan de usted. Esa traducción ya no está en la web de la EEA, así que la citamos por su copia en el Internet Archive, del 13 de septiembre de 2025. Son los mismos mensajes que la EEA publica hoy en inglés en la página del índice: su revisión de 2024 cambió los límites de los niveles, no los mensajes.
Personas sensibles, según la EEA: «personas adultas y menores con problemas respiratorios y personas adultas con enfermedades coronarias».
Son recomendaciones generales, no son consejo médico: si tienes dudas sobre tu caso, consulta a tu médico.
Fuentes: ¿Qué significan los valores del índice de calidad del aire? (EEA, traducción oficial; copia del Internet Archive) · European Air Quality Index (EEA, en inglés) · La revisión de las bandas de 2024 (ETC HE, en inglés)
El aire a lo largo de la ruta
Para cada hora de salida calculamos a qué hora pasarías por cada zona, repartiendo la duración de la ruta (ver Cuánto se tarda) según el perfil: a pie se va más despacio donde sube o baja mucho, y en bici, donde sube.
El nivel de una zona en esa salida es el peor de las horas de la previsión que toca tu paso, desde la hora más cercana a la entrada hasta la más cercana a la salida. El nivel de la salida es el peor de todo el recorrido, y el reparto dice qué parte del recorrido va en cada nivel.
Una salida con alguna hora sin previsión, o más allá de las 72 horas, no se enseña: no damos previsiones a medias. En una ruta de ida y vuelta, la vuelta se calcula con el perfil al revés.
En las vías verdes largas no calculamos la vía entera en una salida, porque casi nadie la hace en un día: damos el aire de cada tramo hora a hora (ver Cómo elegimos el mejor momento).
Cómo elegimos el mejor momento
Ordenamos las salidas así: primero, el peor nivel del recorrido, y cuanto mejor, antes. Con el mismo peor nivel, va antes la que lleva más recorrido en niveles mejores. Si todavía empatan, la más temprana. La mejor salida es la primera de ese orden entre las que no han pasado, y la de cada día se elige igual dentro del día.
Si en un día todas las salidas tienen el mismo aire, ese día no tiene mejor salida, y la página dice que da igual la hora. Si pasa en todo el periodo, la respuesta es «Cualquier hora es buena», si la calidad del aire es buena o razonablemente buena, o «Mismo aire a cualquier hora», si es regular o peor. Si la mejor salida cae en uno de esos días iguales, la respuesta es el día entero («Mejor día»). Para comparar hacen falta al menos dos salidas.
En las vías verdes largas enseñamos una tabla de tramos por horas, la mejor franja (las horas seguidas con mejor aire) de cada tramo y de toda la vía, y el «peor momento»: cuándo llega el aire a su peor nivel y en qué tramos.
Las salidas que ya han pasado no se enseñan. La página se rehace cada hora; si la tienes abierta desde antes y la mejor salida ya ha pasado, lo marca («ya ha pasado») y te da la siguiente mejor.
Solo con luz de día
Solo contamos las salidas con luz de día: que salgan después de que empiece el crepúsculo civil de la mañana y lleguen antes de que acabe el crepúsculo civil de la tarde. El crepúsculo civil es el rato en que el sol está entre el horizonte y 6 grados por debajo: ya, o todavía, hay luz para ver el camino sin linterna.
Antes y después no miramos el aire. Una salida más temprana que la primera de la tabla no es ni mejor ni peor: no la hemos calculado.
El sol se calcula para cada día en el punto de salida de la ruta (en las vías verdes largas, en su punto medio), y todas las horas van en hora de España.
En las vías verdes largas, la tabla de tramos por horas, y en las rutas de una sola celda, las horas de «El aire de la zona», van de la salida a la puesta del sol, con 15 columnas como mucho. Un día en que no cabe ninguna salida con luz no tiene salidas, y la página lo dice.
Cuánto se tarda
A pie: el horario MIDE, simplificado
La duración a pie sigue el horario del MIDE, el Método de Información de Excursiones que recomienda la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada (FEDME). Calculamos dos tiempos: el horizontal, por la distancia, y el vertical, a 400 m de subida y 600 m de bajada por hora. La duración es el mayor de los dos más la mitad del otro. Es tiempo de marcha, sin paradas, de un excursionista medio poco cargado.
En tres cosas simplificamos el método:
- La velocidad, por tipo de ruta. El MIDE la elige según el firme de cada tramo: 5 km/h por pistas y carreteras, 4 por caminos de herradura, sendas y prados, y 3 por malas sendas, pedreras y cauces. No tenemos el firme de cada tramo, así que usamos 5 km/h en toda la ruta en las etapas y las vías verdes, y 4 km/h en los senderos.
- Una sola cuenta. El MIDE calcula cada tramo por separado y los suma; nosotros hacemos la cuenta una vez, con la distancia y el desnivel de toda la ruta. En las vías verdes largas damos también la de cada tramo, con la misma cuenta, y la suma de los tramos no tiene por qué dar la de la vía.
- El redondeo, fijo. El MIDE lo deja al sentido común; nosotros redondeamos siempre igual (abajo, «Redondeo»).
Por eso, en una ruta con malas sendas o con mucho desnivel seguido, la duración real puede ser mayor que la nuestra.
En bici: potencia constante
En bici suponemos un ciclista que mantiene una potencia constante. En cada paso de 100 m, la velocidad sale de la pendiente, del rozamiento de las ruedas y de la resistencia del aire, con un tope mínimo y otro máximo. Suponemos que no hay viento y no contamos paradas. Usamos dos ciclistas tipo:
| Rutas | Peso con la bici | Potencia | Velocidad mínima y máxima |
|---|---|---|---|
| Vías verdes | 90 kg | 70 W | 5–25 km/h |
| Puertos y vertientes | 80 kg | 150 W | 5–50 km/h |
Redondeo
Redondeamos la duración a 15 minutos y la escribimos con «unas»: es una estimación, no un cronómetro.
Ejemplo
Sarria – Portomarín, con 22,0 km, 425 m de subida y 531 m de bajada: unas 5 h 15 min a pie.
Fuentes: Cómo calcular el horario MIDE (Montaña Segura) · El MIDE (Montaña Segura)
El perfil y el desnivel
Las altitudes salen de los modelos digitales del terreno del IGN: el MDT05 (un punto cada 5 m) en puertos, vertientes y gargantas, y el MDT25 (cada 25 m) en el resto. En el tramo francés del Camino usamos el RGE ALTI del IGN de Francia.
El terreno tiene ruido, y el ruido se acumula como desnivel que no existe. Por eso lo tratamos según el tipo de ruta:
- Vías verdes: como son antiguos ferrocarriles, ajustamos el perfil a una plataforma de pendiente máxima 6 %, que no hace caso de los cambios de menos de 200 m. Los túneles, trincheras y viaductos (tramos a 15 m o más de la plataforma) se cruzan en línea recta.
- Etapas y senderos: aplicamos una mediana de 100 m, que quita los picos de 50 m o menos.
- Puertos y vertientes: el terreno, sin tocar, salvo los puentes que marcamos a mano.
Algunos puentes y túneles los marcamos a mano, porque el modelo del terreno da la altura del suelo (el fondo del valle bajo un puente, el monte sobre un túnel) y no la del paso; se cruzan en línea recta. En vías verdes, etapas y senderos, el tratamiento rebaja unos metros cada cima y cada fondo de valle reales. La pendiente máxima se da siempre con su base de medida: 100 m con el MDT05 y 500 m con el MDT25.
En algunas rutas la ficha da también las cifras de otra fuente, como la ficha oficial de una vía verde. Las publicamos tal cual, con su fuente, su fecha y el tramo que miden, y pueden no coincidir con las nuestras.
Ejemplo
Vía Verde de la Sierra: 323 m de subida y 28 m de bajada en 36,0 km.
Fuentes: Modelo digital del terreno (IGN)
Las cifras de los puertos
Una subida acaba en la meta de su fuente: en las del Reto CIMA, el punto de su ficha. La cima es el punto más alto del perfil, que puede no ser el final: si el punto más alto queda a 100 m o más del final y 5 m o más por encima de él, lo marcamos aparte («cima antes del final»).
El desnivel de un puerto es la altitud de la cima menos la de la salida, cada una redondeada a metros antes de restar. La media es ese desnivel entre la longitud entera de la ruta.
Si el Reto CIMA tiene ficha de la vertiente, la página da también sus cifras, tal cual y con su fecha (ver El perfil y el desnivel). Pueden no coincidir con las nuestras.
Ejemplo
Angliru: 12,9 km, 1.266 m de desnivel y 9,8 % de media; el Reto CIMA da 12,4 km, 1.266 m de desnivel y 10,2 % de media.
Localidades, estaciones y kilómetros
Los nombres de localidades salen del Nomenclátor Geográfico Básico de España (NGBE) del IGN: capitales de municipio y entidades singulares a menos de 300 m del trazado y separadas entre sí al menos 300 m. Algunos rótulos los fijamos a mano, por ejemplo para dar las dos formas de un nombre bilingüe o para distinguir dos lugares que se llaman igual.
En las vías verdes añadimos las localidades cercanas, a menos de 1.500 m del trazado, siempre con su distancia. También las estaciones: los edificios «Estación de…» y «Apeadero de…» del NGBE a menos de 100 m del trazado. El kilómetro de cada punto es el del punto del trazado más próximo. En el tramo francés usamos la BD TOPO del IGN de Francia.
En algunas rutas añadimos a mano lugares con nombre que no son localidades, como un collado, un puente o una cascada. Salen de los mismos nomenclátores, a menos de 300 m del trazado, y van en la tabla de lugares con su kilómetro y su altitud, pero no cuentan como localidad.
El punto más alto, y en la ficha también el más bajo, lleva el nombre del lugar rotulado del trazado que quede a 100 m o menos: «en» ese lugar. Si no hay ninguno, «cerca de» la localidad más próxima.
La vista 3D
La vista 3D es una imagen generada por ordenador, no una foto. Sobre el modelo del terreno del IGN ponemos la ortofoto PNOA de máxima actualidad, que mezcla vuelos de varios años. Lejos de la ruta el terreno es menos detallado, y en el horizonte va sin foto, con un color de tierra o de mar.
La luz es fija: el sol del 20 de octubre a las 13:00, hora de España, en el centro de la ruta (modo claro), o una luz de amanecer (modo oscuro). No cambia con el día ni con el aire.
Para que el relieve se lea, va exagerado: ×2 si el terreno de alrededor tiene menos de 600 m de diferencia de altura y ×1,5 si no. Si la exageración tapa el trazado, va sin exagerar. Cuando va exagerado, el crédito de la imagen lo dice («relieve ×1,5»).
El trazado va en fucsia, y lo que tapa el relieve, en discontinuo. Una marca de la salida, el punto más alto o la llegada que el relieve tapa no se pinta.
Si no tenemos una vista que enseñe bien la ruta, la página va sin ella. Pasa, por ejemplo, cuando parte de su entorno queda fuera de España y no tenemos foto de esa parte.
Fuentes: PNOA y MDT (IGN)
Lo que no sabemos
- El estado de las rutas (obras, desprendimientos, accesos, cierres puntuales): no lo sabemos. Cuando una ruta tiene una fuente oficial que publica su estado, la página la enlaza: consúltala antes de salir.
- Los cierres de temporada: si la fuente oficial de una ruta publica un cierre fijo cada año, la página lo cita con sus fechas, su fuente y, si la fuente la da, la ruta por la que hay que ir. En esas fechas no damos mejor salida: solo el aire previsto. Hoy pasa en Saint-Jean-Pied-de-Port – Roncesvalles (del 1 de noviembre al 31 de marzo).
- El tiempo meteorológico (lluvia, calor, viento, tormentas): no lo damos, y la mejor salida no lo tiene en cuenta, porque solo mira el aire.
- El polen: no está en el índice. La calima sí puede contar, porque sube las partículas (PM10 y PM2,5) cuando el modelo la prevé.
- El relieve: en montaña y en valles encajados el modelo del aire suaviza el terreno, y el aire de un valle estrecho puede ser distinto.
- Mediciones: no usamos las de estaciones.
Si falta un dato, la parte de la página que lo usa no sale: no la rellenamos con ceros ni con estimaciones. Si la pasada del día no llega, se sirve la anterior, que llega a menos horas por delante. Y nada de esto es consejo médico.
Quién lo hace
Cuándo salir lo hace CloudKeys.
Existe para responder a una pregunta concreta: si voy a hacer esta ruta en los próximos días, ¿cuándo salgo para respirar mejor aire? Junta en cada ruta la previsión de Copernicus, el trazado de su fuente y el perfil del terreno, y calcula el mejor momento con el método de esta página.
Si ves un error —una cifra, un nombre, un trazado—, escríbenos a info@cloudkeys.es con el enlace de la página. Lo revisamos y, si una cifra de una ruta está mal, la corregimos; si el error era del método, además lo anotamos en «Cambios», con su fecha.
Cambios
- 1 de noviembre de 2026Primera versión de la metodología. No cambia ninguna cifra publicada.